On aeg teha väike tagasivaade selle kummalise võidusõidu hooaja viimasele kolmandikule.

COVID-19 hakkas sügisel uuesti muutma mitmeid planeeritud sündmuseid. Nakatumisohu suurenemise ja reisipiirangute karmistumise tõttu jäi ära Audruringile kavandatud Eesti ja Soome MV ühine etapp mootorrataste ringrajasõidus. Kumbki sari võistles oma kodumaal. Soomlased suutsid WCRC klubi eestvedamisel leida võimaluse võistelda Pärnu asemel Alastaro ringrajal. Ka meie olime kutsutud sinna võistlust juhtima, kuid kummagi töögraafik ei andnud selleks võimalust.

Oktoobris peeti Saaremaal siiski 53. Saaremaa ralli. Ilma pealtvaatajateta, ilma linnakatseta ja lühema trassiga. Aga ikkagi peeti! Stardirivi oli tavapärasest lühem (seekord 113 meeskonda), sest said/ julgesid tulla vaid mõned üksikud välismaised meeskonnad. Algselt pidi Saaremaal sõidetama ka Läti MV etapp, kuid seegi tühistati viiruse tõttu. Läti etappi küll ei toimunud, kuid LAFi tehnilise kontrolli esindaja Dainis Politiko tuli ikkagi meile appi.

Sel aastal said kõik tehnilise kontrolli meeskonna liikmed olla ka veidi teletähed. Betsafe.ee on võtnud vaevaks erinevate spordialade tutvustamise ning käib mõne sportlasega kaasa terve võistluse, et näidata spordisõpradele vastava spordiala „telgitaguseid“. Autorallit aitas Kalev Kruusile ja vaatajatele lahti seletada Roland Murakas.

Siin on Rallipäevikute episood 2, kus saab kuulata ja vaadata, mis toimus enne võistlust. Sealhulgas ka tehnilises kontrollis. Raul vastab küsimustele ja teised täidavad taustal omi ülesandeid. Lisaks selgitab võistluste juht Gabriel Müürsepp, kuidas käib võistluse juhtimine ja miks tuleb vahel ka karistusi määrata. Korraldusmeeskonna pealik Villi Pihl annab ülevaate, kui suur meeskond on vajalik sellise mahuga võistluse korraldamiseks ja kui palju see kõik maksab. Vaata siit: https://www.betsafe.ee/et/blogi/muud-spordialad/koik-ulejaanud-spordialad/betsafe-rallipaevikud-episood-2/

Üllatuseks oli sellel aastal hästi palju (ilmselt) hooletusest tingitud pisipuuduseid autodel: turvavööde klambritel puudusid splindid, turvapuuridel liiga vähe pehmendusi, katmata avad mootoriruumi ja salongi vahelises tulemüüris jms. Üle mitme aastat leidus ka terve hulk autosid, mille müratase ületas lubatud piiri. Laupäeva hommikuks said siiski kõik autod oma väljalaskesüsteemid viidud vastavusse reeglitega. Laupäeval said Aadu ja Piret huvitava kogemuse osaliseks, kui ühe avarii läbinud auto meeskond täiesti avalikult kasutas kõrvalist abi ja hankis oma sõidukile uue esiklaasi ning teipis selle külge. Võistluste juhi otsusega see meeskond kõrvaldati võistluselt.

Siin on betsafe.ee Rallipäevikute episood 3, kus saab näha tegevust nii rajal kui võistluskeskuses: https://www.betsafe.ee/et/blogi/muud-spordialad/koik-ulejaanud-spordialad/betsafe-rallipaevikud-episood-3/

Tnx, Kalev ja Roland, et aitate inimestel teada saada huvitavatest asjadest, mille jaoks tavaliselt ajakirjanduses ruumi ei jätku!

Meie tehnilise kontrolli meeskond sai oma ülesannetega suurepäraselt hakkama. Aitäh, Aadu, Aili, Dainis, Laur, Marek, Margus, Piret, Ragnar, Tenel, Toomas, Urmas, Valev!

Pärast „päris“ võistluste lõppemist sai hooaja lõpetuseks veel veidi tarkust taga aetud. Detsembri alguses korraldas EMF ringrajakomisjon seminari ringrajavõistluste juhtidele ja žürii liikmetele. Kuna sellise koolituse läbiviimine oli meile esmakordne, siis sai selleks ettevalmistatud ka vastav materjal.

Nüüd on meil olemas korralikud esitlused praktiliselt kõikide võistluste ametnike koolitamiseks: kohtunike põhitase, võistluste juhtimine, tehniline kontroll, meedikud- päästjad. Lisaks saab Raul pakkuda tänavasõidukite tehnoülevaatajate koolitust mitmel teemal. Kes tunneb, et tema meeskond või ka üksikud inimesed vajavad uusi teadmisi ja juhendamist mõnel nimetatud teemal, see võib võtta ühendust MTÜ Võidusõiduabi liikmetega.

Loodame, et 2021 annab võimaluse suuremal osal plaanidest ellu minna paremal moel kui see juhtus lõppeval aastal. Praegu me näeme, et uue aasta võistluste kalendris on nii motoringraja Soome meistrivõistluste etapid kui ka MotoGP Kymiringil, autode 1000km kestvussõit Palangas ja Saaremaa ralli. Ja lisaks mitmed purjetamisvõistlused koos Jutaga.

Purjetamise hooaja võtame kokku ja jagame uudiseid paari nädala pärast.

Head aasta lõppu!

Head uut aastat!

„võidusõiduabilised“ Piret ja Raul

Septembri esimesel nädalal sai teoks oluline märk Eesti mootorispordi ajaloos. Urmo Aava & Co eestvedamisel toimus Tartus ja Lõuna- Eestis autoralli WRC etapp. Euroopast vaadatuna on see maailma mootorispordi kuue olulisema võistluse (sarja) hulgas.

Tehnilist kontrolli juhtis korraldaja poolelt Taavi Luik, kes on selles ametis olnud kõikidel senistel Rally Estonia võistlustel. Suureks abiks oli kindlasti FIA Tehnilise delegaadi Karmo Uusmaa osalemine FIA ja WRC poolelt tehnilise kontrolli juhtimisel.

Kontrolöride meeskonda toetasid oma kogemustega kolleegid Soomest, Lätist, Horvaatiast ja Sloveeniast. Eesti võistlustega võrrelduna tänu tavapärasest suuremale tehnilise kontrolli meeskonnale sai unikaalse kogemuse ka suur hulk Eesti kohtunikke, kes tegutsevad teistel autospordi aladel või alles alustavad selle hobiga. Ka MTÜ Võidusõiduabi liikmed ja sõbrad olid kutsutud- hõivatud: Marek Aardevälja, Toomas Rosar, Margus Villau, Aadu Reinson, Piret Koov ja Raul Koov.

Vaatamata (või tänu?) Covid-19 eriolukorrale oli võistluse korraldus üsna ladus. Loomulikult oli ka tõrkeid, kuid needki lahendati nobedalt. ERMi ruumid ja territoorium sobisid väga hästi sellise suure sündmuse majutamiseks. Ka tehnilise kontrolli poolt vaadatuna olid ruumid ning logistika hästi planeeritud ning oluliselt mugavamad võrreldes mitmete teiste WRC etappidega, kust meil on varasemaid kogemusi.

Väikese vimka viskas see kroonviirus meie meeskonna töösse siis kui tekkis oht, et Läti valitsus paneb riiki sisenejatele karantiinikohustuse. Seetõttu sõitsid meie lätlastest kolleegid reede hommikul koju. Kuna nende valitsus lükkas selle otsuse tegemise nädala võrra edasi, siis said nad juba laupäeva hommikul naasta ja neile planeeritud ülesandeid täita. Õnneks oli reedene päev suhteliselt lihtne, et seda väiksema meeskonnaga katta.

Viirusest tingitud erinõuetest ralli ajal on juba palju räägitud- kirjutatud. Nii tuli meilgi käia testidel ning võistlusalal kanda kogu aeg kaitsemaski. Ainult söömine oli lubatud ilma maskita.

Mida teeb tehniline kontroll MM- rallil? Töö ja ajakava on suhteliselt sarnased kõikidel etappidel. Sel korral oli isegi veidi lihtsam, sest võistlusdistants oli tavalisest ca 1/3 ja ajaliselt ühe päeva lühem.

Kolmapäeva õhtul toimus ERMi saalis tehnilise kontrolli juhendamine FIA Tehniliste delegaatide Karmo Uusmaa ja Jerome Toquet` poolt.

Neljapäeva hommikul tegi 8 kontrolörist koosnev meeskond ülevaatuse WRC P1 ehk tehasemeeskondade autodele ja sõitjate turvavarustusele. Piret kontrollis koos Karmoga sõitjate ohutusvarustust ning Rauli ülesandeks oli mootorite plommimine. Igal P1 autol on mootor plommitud neljast kohast antud võistluse markeeringuga alumiiniumplommiga ning lisaks veel üks eraldi nummerdatud plastikpomm, mille tohib avada alles siis kui mootor on kasutusel olnud ettenähtud arvul võistlustel.

Pealelõunal toimus tehniline kontroll kõikidele ülejäänud võistlejatele. Selleks oli Raadi lennuväljale püstitatud suur telk, kus oli valgustus, tõstukid ja muu vajalik. Siin oli jagatud kogu tehnilise kontrolli meeskond erinevatesse gruppidesse väiksemate ülasannete täitmiseks. Kui järjekorras võtta, siis enne starti lubamist kontrollitakse: auto dokumendid; kas plommimiseks vajalikud avad- traadid on olemas; põhjakaitsed eemaldatud; kaalumine; auto ehitus ja turvavarustus (sealhulgas turvapuur, istmed, turvavööd, tulekustutid jms); väline vastavaus oma klassi nõuetele; plommimine; sõitjate turvavarustuse vastavus ja seisukord; reklaamid autol.

Reede hommikul käisid sõitjad testikatsel. Kui autod tulid vahepeal hooldusparki, siis meeskondade järelvaatajad jälgisid mehaanikute tööd. Õhtul sõidetud esimese kiiruskatse eel said oma tegevusi teha ka rehvide markeerijad ja tankimise kontrolörid.

Laupäev oli klassikaline „WRC päev“ väikese muudatusega- hommikul esimene hooldus ja pargist väljumine algas kella 6 ajal. Seejärel lõuna paiku üks 30- minutiline hooldus. Kuna võistlus oli lühem ja stardijärjekord tõsteti ümber laupäeva lõunast (tavaliselt pärast reedest pikka võistluspäeva), siis oli see nüüd lahendatud samuti flexi- service`na nagu võistluspäeva lõpus toimuv pikk hooldus.

Pühapäev algas juba enne kella 6 ning kuna rohkem hoolduspause ei olnud, siis järgmiseks oligi võistlusjärgne tehnokontroll kiirematele autodele.

Võistluse ajal olid Piret ja Raul Toyota Gazoo Racing meeskonna mehaanikute töö jälgijateks. Marek Aardevälja tegutses P4 ehk Junior- WRC meeskonna juures. Toomas Rosar ja Margus Villau teostasid FIA delegaatide poolt määratud kontrollimisi tehnilises tsoonis kui autod tulid võistlusringilt ning suundusid hooldusalasse. Aadu Reinsoni ülesandeks oli jälgida hooldusalast väljumisel olevas tanklas sealsetest reeglitest kinnipidamist.

Ja võistluse lõpus oli ca 2 tundi kestev kiiremate autode kontroll, kus kohtunikel tuli kontrollida autode juures ligi 20 nimetust sõlmi- detaile.

Oli emotsionaalne ja äge võistlus kõikidele osalejatele ja fännidele.

Lõpetuseks tuleb öelda, et kroonviiruse levik lõpetas planeeritust varasemalt ka meie motoringraja hooaja. Eesti- Soome ühine etapp Pärnus on tühistatud.

Kohtume Saaremaal!