Eile hilisõhtul toimus meil veel üks erakorraline koosolek. Kuna paar tegelast olid suutnud ennast vigastada ja mõned tegelesid keelatud ajal pildistamisega, siis peeti meile „motivatsioonikoolitus“ teemal, kuidas tuleb ennest säästa ja täita kõiki ettenähtud reegleid. Kuna täna hommikul väljus buss juba 7:20, siis tähendas see kella 6 ajal tõusmist, et mitte oodata korterinaabrite järgi sansõlme pääsemist. Kuna duši kasutamine ujutab täis terve ruumi põranda, kaasaarvatud ka potiesise, siis on essa olla palju mugavam. Rajale ja tagasi liikumise logistikaga on siin igapäev uued süsteemid. Sama on see, et buss sõidab. Ning igal rajalõigul ja teenistusel on oma buss sama juhi ja politseinikuga. Tegemist on ju rahvusvahelise ja suure inimeste arvuga üritusega. Seepärast on politseid ja sõjaväge päris palju meie turvamiseks. Sisse- ja väljapääsud nii rajale kui hotellikompleksi on turvaväravate ja turvameeste ning politseinikega. Muutub see, kas meid sõidutatakse mingist väravast läbi koos bussiga või peame jalgsi minema läbi turvakontrolli. Täna õhtul pidime bussile minema jalgsi väljapoole raja territooriumi, sest rada oli õhtul avatud jooksjatele ja nende turvalisuse tagamiseks ei lubatud busse rajale. F2 kontrolöride päev algas toimekalt. Kõigepealt F2 mõõteplatvormi juures koosolek tänase päeva tegevuste selgitamiseks. Siis peagi esimene treening meie autodele. Mul tekkis treeningu alguses väike probleem kui tundus, et minu skänner ei loe. Väikese sebimise ja kontrolli järel selgus, et ereda päikese käes hajub valguskiir triipkoodi valgele põhjale ära ning aparaat ei loe seda. Et saaks tulemuse kätte, tuleb käe või millegi muuga varjata loetavat kohta ning siis skänner toimib. Essa trenn oli väga rahulik. MP Motorspordi mõlemad autod sõitsid seal vaid ühe komplekti rehvidega. Pärast seda pidi olema 2,5 tundi vaba, kuid meie pealik pidas vajalikuks teha vahepeal ühe koosoleku. Nimelt oli ikkagi paar inimest meie meeskonnast reegleid rikkunud- keegi tegeles trenni ajal pitlanel pildistamisega ja keegi oli ohtlikult autode vahel karanud ja ka meeskonna tööd seganud. Kvalifikatsiooni ajaks saadeti nad parc fermed korraldama ning nende asemele võeti varus olnud kohtunikud. Asi on siin lihtne ja konkreetne. Hommikul oli mul võimalus rääkida veidi võistluse tehnilise kontrolli juhi Ilqar Kerimoviga meie meeskonna inimestest, nende tegevusest ja ka ettevalmistusest. Nagu varem kirjutasin, ei ole ju Azerbaidžaanis üldse mootorisporti, mistõttu kohtunikud peavad harjutama ja õppima imiteeritud vahenditega. Seetõttu satub kandidaatide hulka ka mitmeid inimesi, kelle ettevalmistus teoreetiliselt sobib selliseks võistluseks (kui välja arvata mootorispordi kogemuse puudumine), kuid tegelikult ei ole neil tahtmist ja initsiatiivi või on muud meeskonnaga mittesobivad omadused. Seepärast on Ilqaril tulnud iga aasta järel välja vahetada ca kolmandik meeskonnast. Ja nagu näha, pole ka sel aastal kõik inimesed aru saanud, et võistlust ei peeta siin nende jaoks. Kohalikud kohtunikud kuuluvad kõik Baku Marshals Clubi, mis on osa Baku City Circuiti organisatsioonist. Sealtkaudu saavad nad raha ja abivahendeid, et treeninguid ja õppuseid läbi viia ning ka mõnede inimestega sõita välisvõistlustele praktikale. Osalemine võistlusel on neile vabatahtlik, kuid korraldaja poolt jagatakse päris hulk kingitusi, millega inimesi motiveerida. Võimalik, et osa neist ongi kohal vaid sellise motivatsiooni pärast. Päris mitmed, kes kõvasti F1 meeskondade juurde tahtsid, on eilse ja tänase suhteliselt kerge päeva järel juba üsna mossis. Paistab, kuidas nad pühapäevale vastu lähevad kui homne päev võib neil kesta kuni kella 23-ni. Peale lõunat sõitsid F2 autod juba kvalifikatsiooni. 30 minutiline ajasõit katkestati kahel korral punase lipuga. Teisel korral just pool minutit enne sessiooni lõppu, millega jäi mitmel sõitjal saamata tulemus viimaselt kiirelt ringilt. MP Motorspordi autod olid 10. ja 13. F2 kvalifikatsioon ei ole samuti kontrolöridele liiga pingeline- rehve vahetatakse üldjuhul ühe korra ning kuna boksis viibivad autod tavaliselt mitu minutit, siis on aega rehvide skaneerimiseks piisavalt. Erinevalt F1-st, kus tuleb väga kiiresti tegutseda enne kui meeskond viib rehvid tagumistesse ruumidesse. Samas tuleb seal jälgida, et mehaanikute tööd ja liikumist ei segaks. Pärast ajasõitu oli parc ferme. Kus osa autodest mõõteplatvormil kaaluti ja šabloonide abil mõõdeti kere mõõtude vastavust reeglitele. Minul ja Carlosel tuli mõõta esikuuiku autodel rehvide temperatuuri ja rõhku. Kolleeg Carlos on huvitav rahvusvaheline kodanik. Sündinud ja pikalt elanud on ta Guatemaalas. Siis elas kümme aastat Kanadas, sest ta ema on sealt pärit. Ning 5 aasta eest kolis ta töö tõttu Abu Dhabisse. Paari tunniga said kõik FIA delegaatide poolt soovitud kontrollimised tehtud ja meeskonnad hakkasid autosid hooldama homseks võistluseks. Ja meie jälgisime nö esimest reast, kuidas F1 autod oma teist treeningut sõitsid. Saime sõitu jälgida esimese kurvi sees, just pitlanelt rajale sõidu juures. Paljud sõitjad kasutasid seal võimalust stardiharjutuste tegemiseks. Ohutuse tõttu ei lubatud vaadata päris betooni ja turvavõrgu äärest, kuid ka 2m kauguselt sinu ees toimuvat stardiharjutust jälgida oli päris vinge emotsioon. Tõmbas näo naerule küll. Homme on võimalus tunnike kauem magada kui täna ja ees ootab F2 esimene võistlussõit. Hoiame pöialt MP Motorspordi meeskonnale. Eelkõige, et autod tervelt lõpuni jõuaks. Ja võimalusel ka korraliku tulemusega. Kohati väga kitsas tänavarada on salakaval.   Soojade (kella 21 ajal oli väljas 22 kraadi) tervitustega, Raul

Nagu ma ennustasin, läks eile õhtul F1 kontrolöride kohtade jagamisel korralikuks mölluks. Õnneks küll mitte pahatahtlikuks. Nagu Sotšis, jagati ka siin kohad loosimisega. Alustuseks jaotati eraldusvestid ja käepaelad juba eelnevalt määratud inimestele: F2 kontrolörid, mõlema sarja kontrollplatvormide meeskonnad ja mõlema sarja „lükkajad“. Pusher on siis see tüüp, kes peaks stardijoonele seisma jäänud auto lükkama pitlane`ile ning pärast kvalifikatsiooni ja võistlust lükkama autosid kaaludele jm vastavalt tehnilise kontrolli korraldustele. Kui Venemaal käis meeskondade loosimisega kaasas lihtsalt vaikne sumin ja kommenteerimine, siis siin oli see päris äge etendus. Kindlasti on lisaks lõunamaisele päritolule toeks ka inimeste kogenematus. Enamik on ikka väga erutatud F1 võistlusel osalemisest. Omavahel rääkides paistab, et nende arust võidusõidumaailm ongi nagu F1. Nad ei tea ega saa aru, et tegelikult on see ainus sari, kus asjad on nii hullusti reglementeeritud ning võimalused näiteks kvaliteetse varustuse hankimiseks piiramatud. Kui loosimine algas, siis paar aktiivsemat tüüpi alustas ennustamisega ja korraldasid improviseeritud totalisaatori (ilma panusteta). Eraldusvestide kättesaamisel oli tublil kolmandikul vaja lasta endast pildile jäädvustada nagu oleks tegemist auraha saamisega. Kui loosipilet oli võetud tulid kõvad emotsioonid nii peategelase kui ka kaasaelajate poolt. Täiesti uus ja vahva kogemus. Neljapäev on GP-nädalavahetuse esimeseks ametlikuks päevaks. See kulub võistluseelsele tehnilisele kontrollile. F2 klassi kontrolörid jagati 4 rühma: kaks neist kontrollisid autode turvavarustust ja detailide seisukorda etteantud nimekirja alusel; üks grupp kontrollis sõitjate turvavarustust ning üks käis ametlike šabloonidega autode sõitjaruumi (kokpiti) mõõtusid kontrollimas. Teatud kohad auto kerel on ettenähtud mõõtude-joonistega, et tagada sõitjale turvalisus kokkupõrkel ning piisav väljumisruum. Juba paar aastat on kõikides vormeliklassides standartne istmekoorik, millel on ka spetsiaalsed väljatõstmise rihmad. Sellise istme abil saab sõitja stabiilselt autost välja tõsta ja ei tekitata väljatõstmisega uusi vigastusi. Spetsiaalse plaadi ja rihmadega saab ka võistleja pea kinnitada istme külge tagades ka kaela stabiilsuse. Suures plaanis olid meie kontrollitavad autod ja nende varustus korras. Üksikud küsimused, mille mu nooremad kolleegid pidasid vajalikuks Tehnilisele delegaadile ära märkida, loeti tema poolt kõlbulikeks. Vaid üks auto jäi kontrollimata, sest eilsel uue mootori käivitamisel hakkas see kohe lekkima igasuguseid vedelikke ning täitis nendega ka kokpiti. Seepärast hakkas meeskond täna hommikul uutest tükkidest täiesti uut autot komplekteerima ning nad ei jõudnud sellega valmis ettenähtud ajaks. Selle auto kontroll ootab ees homme hommikul enne esimest treeningut. Veidi elevust lisas ka ühe F2 meeskonna mehaanik, kes kontrolöridele tulekustuti korrasolekut demonstreeris täiesti naturaalselt- testimise asemel ta hoopis käivitas selle… Eks tal endal tuli auto puhastada kui ka uus kustuti sinna paigaldada. Päeva aktiivse osa lõpetuseks treenisime veelkord rehvide markeeringute kontrollimist. Ja siis ootasime. Kuna rajal sõitsid oma ringe Safety Car ja Medical Car ning treenisid erinevate situatsioonidega lipukohtunikke, siis kõik inimesed, kes olid raja sees ja ei soovinud või ei saanud jalgsi või ühistranspordiga liikuda, pidid ootama raja avamist. Selleks oli hulk kohtunikke ning ka paarsada ehitajat, kelle töö oli valmis. Nagu öeldud, olid noored kolleegid väga elevil sellest sündmusest, mida nad teenindavad. Kuna kõigile boksialale pääsemiseks käepaelu ei jagunud, siis nad tekitasid paar trikki, kuidas neid omavahel jagada. Tänu sellele pääsesid nad boksidesse sõitjate autogrammide jagamisele ja ka muidu seda melu nautima. Kõige õnnelikum oli ilmselt üks noormees, kes võttis täna kaasa oma tsiklikiivri, mis on värvitud Martini värvidega. Ja tal õnnestus sinna saada autogrammid nii Sirotkinilt kui Strollilt! Lõpuks saabusime ka hotelli, tegime hilise õhtusöögi ja kell 21.30 ootab ees veel kiire koosolek. Homme väljub buss juba 7.30. Eile plaanisime Kartikuga täna õhtuks Bakuuga tutvumist, kuid see atraktsioon tuleb vist lükata esmaspäevaks kui enne kohtunikele korraldatavat „tänupidu“ on vaba päev.   Värvilisi unenägusid soovides, Raul