Käesoleva nädalaga lõppeb ka suvi. Seega on sobiv aeg anda väike tagasivaade meie tegevustest hooajal 2019.   FINSBK  

Mootorrataste ringrajasõidu Soome MV korraldamiseks moodustati sel aastal uus organisatsioon. Etappe korraldavad klubid panid seljad kokku ning hakkasid ise kogu sarja promootoriteks. Leiti endi hulgast sobivad inimesed, kes tegid reklaami, jagasid uudiseid ning tegid pilte ja videosid, korraldasid piletimüüki ja lahendasid kõik muu vajaliku riigi meistrivõistluste läbiviimiseks. Hooaja kalendrisse kirjutati 5 etappi. Nendest 2 olid ka Eesti MV osavõistlusteks, üks Pärnus ja teine Alastaros. Raul ja Piret kutsuti võistluste juhtideks kolmele etapile: Kemora, Pärnu ja Alastaro. Seoses Kymiringi valmimise ja planeeritud MotoGP testisõitudega olid kõik SM etapid mõeldud ka kohtunike ja teiste ametnike ettevalmistamiseks antud sündmusele. Ning sealt edasi ka aastaks 2020 oodatavale MotoGP ametlikule etapile. Tundus, et päris plaanide kohaselt see ettevalmistus ei sujunud. Toimivat plaani ei olnud ning inimeste hulk jäi samuti oodatust väiksemaks. Meie kohtunike tööle negatiivset tagasisidet pole tulnud, küll aga jagati kiidusõnu just uue promootori ja ka sõitjate poolt.

Auto24ringil toimunud võistlus pakkus kohtunikele ja korraldajale tõsiseid väljakutseid nii vahelduva ilma kui ka mitmete kukkumiste ja rajakoristuse vajaduse tekitanud tehniliste riketega. Meie meeskond sai sellega suurepäraselt hakkama!

IMATRANAJOT, IRRC

Juba neljandat aastat sõitsime oma lipukohtunike meeskonnaga (Piret Koov, Marek Aardevälja, Urmas Mesi ja Raul Koov) Imatrasse, et osaleda tänavaradade rahvusvahelise sarja etapil. Seekordne võistlus jäi meelde mitme negatiivse asjaga. Taaskord oli suuri probleeme raadiosidega tänu vihmale, mis lühistas jaamade kõrvaklapid. Laupäeva õhtupoolikuks ei toiminud rajal enam kui poolte KP-de raadiod! Võistluse juhid ei näinud selles probleemi ning planeeritud stardid prooviti siiski läbi viia. Infot hakati jagama sõnumitega läbi sotsiaalmeedia suhtlusgrupi!!! Kahjuks toimus laupäevases Superbikede sõidus ka traagiline kukkumine. Üliraskelt vigastatud šveitslane Mathias Gnägi toimetati küll kiiresti haiglasse, kus ta mõned tunnid hiljem suri. Kuna vihmasajus võistlusrada jälgides ei olnud kohtunikel võimalust telefonist sõnumeid lugeda, siis tekkis olukord, kus mõned KP-d said punase lipuga võistluse katkestamisest teada alles mitu minutit hiljem kui nägid mõnes teises KP-s lehvivat lippu…

PALANGA, AURUM 1000KM ENDURANCE

Selle suve Palanga kestvussõit tähistas oma juubelit- 20. võistlus. Ja meile oli see 12.-ks korraks osaleda selle võistluse tehnilises kontrollis. Taas koosnes terve tehnilise kontrolli meeskond ainult Eesti kohtunikest. Palangasse saabudes üllatas korraldaja meid uue lisaülesandega. Nimelt paluti meil läbi viia ka kiirendusvõistluse sõidukite kontrollimine. Korraldaja poolt antud info põhjal ei tundunud see liiga keerukas olevat ning Piret ja Juta võtsid selle oma ülesandeks. Taaskord ei olnud peakorraldaja kursis sellega, mis toimub üksikute alade sees ning kas nende poolt antud plaanid ja lubadused ka kuidagi kehtivad. Lubatud 25 sõiduki asemel registreerus enam kui viiskümmend ning kahetunnine eelkontroll kestis pea neli tundi. Ja lõpuks lisandus sellele veel korraldaja palve ka õhtuse võistluse ajal jälgida sõidukite seisukorda ning võimalike avariide puhul hinnata nende sobivust võistluse jätkamiseks… Meie tüdrukud olid väga tublid!

„Päris“ võidusõit oli taaskord põnev ja intriige pakkuv. Eestlastelegi jagus kaasaelamist, sest kuus meie võidusõitjat jagunes lausa kolme meeskonna hulka. Mitmeaastase vahe järel oli stardis ka Eesti värvides meeskond. Seekord läks Gettone Gruopi tiimil hulk sõiduaega kaduma tehniliste rikete lahendamisega. Kuigi Andres Lell, Renee Pohl ja Tõnu Soomer näitasid ühtlaselt kiireid ringiaegu, ei olnud lõpuprotokolli 30.-s koht selle vääriline.

Raivo Tamm ja Thomas Padovani aitasid lätlaste Lamborghinil lõpetada neljandal positsioonil.

Sõidu võitis teist aastat järjest leedukate #71 Porsche, mille meeskonda kuulus ka Ralf Aron. Tubli!

KYMIRING. MOTO GP TESTISÕIT

 

19.-20. augustil tehti Soomes mootorispordi ajalugu. Väga mitu aastat kestnud planeerimise ja ehitamise järel oli enam- vähem sõidetavaks saanud Kymiringi nime kandev uus ringrada. See tähendas, et Moto GP rataste testisõitudeks oli asfalt maas ja enamik põrkepiiretest paigaldatud ning minimaalselt vajalikul määral ka bokside ning juhtimiskeskuse hoone ehitatud.

Piret ja Raul said võimaluse anda ka oma panus selle ajaloolise hetke toimumiseks. Piret kutsuti ühe lipupunkti juhiks, et ta saaks koolitada ka uusi inimesi ringrajal. Rauli ülesandeks sai võistluse juhtimiskeskuses olla võistluste juhi abi, kes jälgib ekraanidelt rajal toimuvat ning vajadusel juhib valvekaamerate pilti. Kaks päeva kahest erinevast vaatenurgast andis üsna hea kogemuse ning hea pildi, kui palju on „päris“ võistluse läbiviimiseks soomlastel veel tööd teha…

Tõenäoliselt saavad järgmise aasta juuliks ka kõik nõutavad ehitused valmis, sest 10.-12.07.202 peaks toimuma Soomes taas GP etapp. Seni viimane MM-etapp sõideti 1982 Imatra tänavarajal. Keerulisem on seis kindlasti GP- võistluse läbiviimiseks vajaliku meeskonnaga. Senine tegevus (paljuski tegevusetus) tekitab suured küsimärgid, kuidas MM-etapiks vajalik meeskond kokku saadakse ja kuidas neid suudetakse koolitada piisavale tasemele. Loodame soomlaste tublidusele ja suurtele kogemustele mootorispordi võistluste organiseerimisel. Suur tänu tuleb Riverman John`ile, kelle abiga saime Myllykoski Seuratalos suurepärase öömaja eriti sõbraliku hinnaga!

AUTO24RING. MEEDIKUTE JA PÄÄSTJATE KOOLITUS

Suve viimane nädal algas auto24ringil toimunud Pärnu Haigla meedikute ja Häirekeskuse ning vabatahtlike päästjate koolitamiseks mõeldud üritusega. Enn Ebergi (Ramasec OÜ, MTÜ Tehnilised Päästetööd) vedamisel toimuv koolitus oli juba 10.!

Kohtume sügisel, Saaremaa Rallil! MTÜ Võidusõiduabi

Võib veendunult öelda, et Assenis on lihtne korraldada võistluseid. Rada haldava ja seda toetava meeskonna kogemus on lihtsalt nii suur, et peaaegu kõik, mida nägime, oli täiuslik. Nende kümnete aastate jooksul on nad kõik erinevad süsteemid juba läbi katsetanud. Nüüd on kasutusel vaid need, mis töötavad kõige efektiivsemalt. Samad vabatahtlikud on käinud võistlustel abiks kümneid aastaid ja on seega tuttavad kõikide nõuete ja tegutsemisjuhistega. Selle suure kogemuse ja pikaajalise koostöö ainsa miinusena tundus olevat noorte vähesus kohtunike hulgas. Samuti oli suhteliselt vähe naisi tegutsemas raja ääres. Kuid võistluskeskuses oli siiski mitu daami ametis juhtivatel ja otsustavatel kohtadel. Sloveenlanna Tamara Matko täidab läbi hooaja kahte olulist ülesannet: FIM Safety Officier ja WSBK Stewards Panel`i liige. Ohutusjuhina on just tema see, kes ütleb, kas antud seisundis rajal saab võistelda või mitte. Lisaks kuulub ta FIMi kohtunikest koosnevasse kohtunike kogusse. Hollandlanna Annemieke Tjaden oli nimetatud kohaliku esindajana Apellatsioonikomisjoni liikmeks. Võistluse juhtimiskeskuses oli ametis umbes 15- 20 inimest. Osa neist täitis oma ülesandeid osaliselt väljaspool Race Control`i ruumi, seepärast on keeruline täpset arvu nimetada. Kohalike kohtunikena istus esimeses reas 6 inimest, kes jälgisid ja kuulasid erinevates ülesannetes rajal toimuvat ning sellega seotud kohtunike tegevust. Neid juhtis võistluste juht Arjan van Eekelen, keda omakorda juhendasid Race Director Gianfranco Carloia ja Safety Officier Tamara Matko. Palju tööd andsid kohtunikele sõitjad, kes väga tihti sõitsid väljaspool raja jooni. Treeningutel ja ajasõidul karistatakse sel puhul antud ringil saavutatud aja tühistamisega. Mõni sõitja oli küll pikalt rajal, kuid ajad fikseeriti protokolli vaid paaril ringil… Lisaks olid Race Control`is ka žürii ja apellatsioonikomisjoni liikmed. Nemad jälgisid võistluse käiku, kuid intsidentide järel suhtlesid sõitjatega ja tegid otsuseid teises ruumis privaatselt. Race Control`i ruumis töötas ka teleülekande režissöör koos oma abilisega. Eraldi inimene oli selleks, et protokollida KÕIK kukkumised sõltumata sellest, kas sõitja vajas ka meditsiinilist abi või mitte. Tema ülesandeks oli ka võistluse ajakava jälgimine/ fikseerimine sekundilise(!) täpsusega. Asseni ringraja tegevust toetab ca 1500 vabatahtlikku, kes tulevad võistluste ajal kohtunikeks ja abistavad ka teiste ülesannete täitmisel. World Superbike etapil tegutses KP-des 350 inimest. Kõikidele kohtunikele on loodud aastate jooksul head tingimused nii töötamiseks kui ka puhkuseks. Tänu sellele on paljud inimesed valinud Asseni ringrajal tegutsemise oma hobiks ja isikliku panuse andmise kohaks. Kohe rajale sissepääsu kõrval on ainult kohtunikele mõeldud suur valvega kämping. Aktiivselt rajal tegutsevad inimesed on oma haagissuvilad parkinud sinna statsionaarselt. Eraldi on ka suur muruplats neile, kes tulevad üheks võistluseks haagissuvila, matkaauto või telgiga. Aprillist oktoobrini on parkimine tasuta, talvise parkimise eest tuleb maksta väikest tasu. Kämpingus on 2 suurt maja tualettide ja duššidega ning piisavalt elektrikilpe voolu võtmiseks. Võistluspäevadel raja ääres toimetava seltskonna tegevust toetas kaks kohtunike juhti: Erik Hoekstra ja Jaap Wolthuis. Nemad tagasid, et kõik oleksid söönud, neil oleks töökorras raadiosaatjad, õiged lipud ja muu vajalik. Üheks nende meeste ülesandeks on tõsisemate intsidentide korral rajateenistuste tegevuse korraldamine (mida me õnneks ei näinud). Reedel saime Piretiga olla pool päevast Eriku töövarjuks. Erik on ise olnud eelnevatel aastatel lipukohtunik ning KP pealik ja nüüd tõusnud aste kõrgemale. Hea oli vaadata, kuidas kõik kohtunikele vajalik varustus oli ladustatud suures ruumis. Kõik tööriistad ja abivahendid olid korralikult markeeritud ning asusid kindlas kohas riiulitel. Samasugune süsteem oli ka raja meditsiinikeskuses, kus ladustati meedikutele ja päästjatele vajalikke riideid ja töövahendeid. Näiteks signaallippe on Assenis topelt kogus vajaminevast. Iga lipu varre ots on värvitud vastava signaallipu värvilahendusega, et oleks seda lihtne eristada ilma lippu lahti kerimata. Iga KP jaoks on oma lipukott, millele on kirjutatud KP number ja pilt kõikidest lippudest, mis peaks selles kotis olema. Lihtne ju! KP-sid on Asseni ringrajal 17. Lisaks on veel 5 nn. abipunkti. Need on paigutatud mõnede KP-de vahele nii, et oleks tagatud igal KP-l silmside eelneva ja järgneva lipupunktiga. Suuremates KP-des oli korraga ametis kuni 25 inimest. Sinna kuulusid KP pealik, lipukohtunikud, rajakohtunikud (tõstavad kukkunud rattaid ja puhastavad rada), meedikud, raadioside kohtunik, mototakso (katkestanud võistleja transportimiseks boksidesse) ning katkestanud/ kukkunud rataste boksidesse vedamise meeskond koos oma sõidukiga. Igal numbriga KP-l on raja ääres oma majake. Seal on ca 9m² ruum inventari ja varustuse hoidmiseks, umbes sama suur seintega katusealune ning ka oma WC. Põhiliselt töötab iga kohtunik samas KP-s kui ta on tulnud appi võistluste läbiviimisele. Raja poolt on igas KP majakeses gaasipliit vee soojendamiseks ja lihtsamaks toidu valmistamiseks kui selleks peaks vajadus olema. Gaasi, kohvi/ tee jms ostuks vajaliku raha annavad kohtunikud oma taskust selle KP „ühiskassasse“. Tavapäraselt paar eurot iga päeva eest, mis nad rajal tegutsevad. Laupäeva programmis oli meil õpipoisi/vaatleja amet KP-s nr 5. Päev algas varakult. Kõigepealt oma mugavas matkaautos hommikukohv ja puder ning võikud. Kraadiklaas näitas ärkamise ajal -1! Päeva jooksul „soojenes“ ilm lausa 6 soojakraadini, kuid seda jahutas kõva tuul ja lumesadu… Pärast hommikusööki tuli auto24ringi kohtunike kombinesoonidele alla panna päris mitu kihti sooje riideid, et sellisele katsumusele vastu seista. Edasi tuli päevakava, mis on sarnane igal WSBK ja MotoGP päeval kui sõidetakse rajal. Kella 7- ks tuli minna med.keskuse kõrval asuvasse suurde telki. Seal registreeriti kõik kohtunikud ning talongi eest sai igaüks omale küllusliku toidupaki (4x 0,5L vett, energia- ja karastusjooke; 3 sandwchi ja 1 magussai ning puuvili). Rajal tegutsevad inimesed pidid olema oma töökohal hiljemalt kell 8:00. Erinevate teenistuste pealikel on igal hommikul kell 7:30 koosolek, mida juhivad raja juhatuse liikmed ning võistluste juht. Meie osalesime reede hommikul sellisel koosolekul. Seal kontrollitakse olukord üle ja lahendatakse tekkinud lahtised küsimused. Enne päeva algust prooviti KPs läbi kukkunud sõitja kanderaamile paigutamine ja kanderaami sujuv tõstmine ning liigutamine – see on iga võistluspäeva hommikune rutiin! Kell 8:20 peavad kõik rajal ametis olevad meedikud seisma oma KP ees asfaldi servas ning võistluse juhtide poolt toimub nende valmisoleku kontroll (kindlasti peab kaasas ja nähtaval olema kanderaam). Med.teenistuse sõidukid on rajal kuues kohas ning vajadusel liiguvad abi andma õigesse kohta. Kell 8:30 seisavad raja ääres kõik ülejäänud kohtunikud. Rajakohtunikud peavad demonstreerima mootorratta vedamiseks vajaliku abivahendi olemasolu ning mototakso juhil peab olema kaasas oma kiiver. Kui kõik korras, siis kell 9:00 lähevad võistlejad rajale treeninguks või soojendussõiduks. KP 5 ongi hea näide mitme tegevuskohaga kontrollpunktist : kaardil on märgitud lisaks põhipunktile ka abipunktid 5a ja 5b. Tegelikult asub 5b teiselpool rada pika sirge keskel ning tegutseb iseseisva KP-na. „Päris“ KP5 teeninda on nr 5 ja 5a ning ka boksidest väljasõidul asuv sinise lipu näitamise koht. Lipukohtunikud töötasid seal kordamööda - iga treeningu või võistlussõidu järel suunduti teise lippude näitamise kohta või oli puhkuseks vaba voor. Hästi on hollandlastel lahendatud lipukohtunike töökorraldus - üks inimene töötas sama värvi lippudega kõikidel päevadel st tal oli vaja iga kord jälgida rada samas suunas ning täita samu ülesandeid. Esimene lipukohtunikest näitas kollast lippu, mida kohe kukkumise järel täiendati ka libedat rada tähistava kollase-punasetriibulise lipuga. Triibulist lippu kasutati seni kuni raadiokohtuniku kaudu oli tulnud kinnitus, et rada ei ole libe ning võistluste juht andis vastava korralduse. Teise kohtuniku töövahenditeks olid roheline ja sinine lipp. Kui kukkumine või muu oht oli otse rajal, siis tema võttis kasutusele dubleeriva teise kollase lipu. Kuna MM-etapil näidatakse mustal põhjal olevaid personaalseid hoiatuslippe (koos võistleja numbriga) igas KP-s, siis oli ka selle ülesande jaoks valmis kaks inimest. Lisaks hommikul jagatud toekale toidukotile toodi lõunaks igale kohtunikule ka soe söök. Päeva lõpus sai rajaäärsest kohvikust talongi eest veel ühe portsu sama toitu õhtusöögiks. Vägev! Oma puhkehetke pidavad kohtunikud hoolitsesid selle eest, et kõigil oleks järgmise pausi ajal võimalik kohvi ja teed juua. Laupäev, 13.04.19 läks ajalukku üle Euroopa kui eriline võidusõidu päev- nimelt kattis Euroopat suur külmalaine, mis tõi kaasa ka lumesaju. Võidusõidud katkestati või jäid üldse pidamata nii Hollandis, Saksamaal kui ka Belgias. Näiteks Assenis ei toimundki lõpuks laupäeval ühtegi kavas olnud võistlusstarti. Kuuldavasti oli Race Control`is päris pingeline päev, et teha kiiresti muutuvale ilmale vastavalt õiged otsused. Meie saime sel päeval ainulaadse kogemuse: töötada MM-etapil kohtunikuna kui ka kogeda eriliselt „iseloomuga“ ilma, mis rikkus kogu ajakava. Pühapäevaks oli meil kavas kergem ja lõõgastavam programm - kuni lõunani viibisime KPs nr 5 ja saime võistlustele kaasa elada „esireast“. Laupäeval kvalifikatsioonis suurepärase 4. koha saavutanud Hannes Soomeri võistlus pühapäeval enam nii hästi ei läinud. Pikalt sõitis ta esikümne teises pooles (jätkuvalt oli ta kiireim Hondaga sõitja). Sõidu lõpus tuli kukkumine ja punktikohalt välja jäämine. Kahju! Pärast lõunat alustasime koduteed, sest teisipäeval ootas meid juba hulk argiseid kohustusi. Muljeid ja õppimist väärt kogemust saime kõvasti. Hea oli näha ja kogeda, et paljude lahenduste ja töökorraldustega oleme oma võistlustel liikumas sama teed kui suurte kogemustega hollandlased. Aitäh Martin, Jeroen, Erik, Jaap ja kogu Asseni TT-ringraja meeskond! Aitäh ka Etamp OÜ-le ning teistele toetajatele!   Enn Eberg Piret Koov Raul Koov