MTÜ Võidusõiduabi

Rally Sweden 2016. Laupäev.

14.02.2016

Niiiii vara ei tohi ikka inimesi üles ajada! Kell 4:30 ei ole väga mõistlik aeg ärkamiseks. Selline meie hobi juba on- kui esimene hooldus algab kell 6:10, siis peavad ka kohtunikud olema selleks ajaks kohal. Ford võttis asja rahulikult, mingeid osi hommikul ei vahetatud ning mehed saadeti rajale. Väike segadus oli Raidi valvatava itaallase Bertelliga. Tema autot hommikul hooldusse ei tulnud. Eile õhtul pikas hoolduses vahetati autol turbo. Korra räägiti, et mingil teadmata põhjusel võttis ta Rally2-e ehk 3-tunnilise pika remondiaja, mis oleks tähendanud talle tänase võistluspäeva vahelejätmist. Kuna teised P1 autod olid hoolduse läbinud, siis istusime autodesse ning suundusime Hagforssi. Seal pidi toimuma tänane ratastevahetuse ja lisalaternate paigaldamiseks mõeldud kiirhooldus. Teel sinna rääkis kohalik ralliraadio, et Bertelli on ralli pooleli jätnud. Selgituse avaldas ta oma FB lehel: talle ei meeldinud, et selle nädala jooksul kui tehti tähtsaid otsuseid ralli tomumise/ mittetoimumise üle, siis ei kaasatud sinna ühtegi võistlejat. Kuigi ilm lubas võistelda ning rada läks ka sadanud lume tõttu veelgi paremaks, siis tema pidas vajalikuks oma käitumisega kaitsta sõitjate õiguseid ning viidata FIA ja korraldajate väidetavale kallutatusele. Kui Karstadist lahkusime suure kiiruga, siis Hagforssi jõudsid tehnilised kontrolörid 2 tundi enne autode saabumist... Alustuseks istusime kohalikus tanklas ja tekitasime nende toiduletile kassat. Teise tunni veetsime hooldusala juures jalgu kõlgutades. Hooldus ise sujus rahulikult. Paaril meeskonnal oli küsimus, kas nad sõitjatele võivad näiteks sööki-jooki autosse kaasa panna. Reeglite järgi on selline tegevus keelatud ning meeskondadel tuli sellega leppida. Ilm oli imekaunis- päike paistis ning tuulevaikuses ei tundunud ka -5 külmana. Kuigi antud üritus toimus keskpäeval ja üsna linna keskel, siis pealtvaatajaid oli üsna napilt. Ainsad lippudega fännid kandsid kaasas sini-must-valget ning olid tulnud Tänakut toetama. Samal ajal oli Marekil pikem tegevus Sander Pärna mehaanikute jälgimisega. Sandri autol oli eile mitu tehnilist riket. Mootori jahutusvedelik oli radiaatorilekke tõttu välja voolanud, kuid elektroonika ei näidanud hoiatust ja Pärn sõitis „kuiva“ mootoriga päris pika maa. Eile vahetati küll radiaator, kuid mootor oli viga saanud ja Rally2-ga katsuti nüüd see uuesti töökorda saada. Pärast hooldust sõitsime lähedalasuvasse restorani, kus saime korraldaja kulul päris korraliku valikuga rootsi-lauast hea kõhutäie süüa. Ka õhtusöögid on meile nüüd korraldatud ühes hoolduspargi lähedal asuvas nn. lõuna-restoranis (lunch-restorange), mis tavapäraselt on mõeldud töörahva toitmiseks. Meie jaoks on see avatud ka kella 16 ja 18 vahel. Seal toidule valikut ei ole, kuid pakutav on maitsev; eriti tuleb kiita nende pagarit, kes on küpsetanud erinevaid magussaiu. Ja siis tekkis meil 2 tundi päris vaba aega, millega sai hostelis veidi korvata varast äratust. Õhtuse hoolduse ajaks oli selge, et juba hommikul tugeva avarii teinud Camilli Fordi ei hakata remontima. Mina sain seekord eriülesande- läksin hoolduspargi alguses asuvasse Technical Zone`i , kus pidin kontrollima kõikide (turboga) autode turbo plomme ja markeeringut. Minu asemel valvas Östbergi mehaanikute tööd teine kohtunik. Homme on eelmistega võrreldes väga lõbus päev. Kahest planeeritud kiiruskatsest jääb üks ära. See thendab hommikuse hoolduse algust kella 8 asemel hoopis 9:40. Pärast ainsat kiiruskatset toimub veel poodiumi-eelne autode „ilusakstegemise“ hooldus. Ning pärast poodiumit on meie kord kontrollida FIA delegaadi valitud autode vastavust tehnilistele nõuetele. Sõbralikku sõbrapäeva, Raul

Rally Sweden 2016. Reede.

13.02.2016

Täna varahommikul hakkas siis Rootsi MM-ralli tegelikult pihta. Kell 6:40 alanud esimene hooldus tähendas tehnilise kontrolli kohtunikele kella viiest äratust. Ühiste sanitaarruumide ja samas köögis iseseisva võiku tegemise puhul käib väike sabatamine asja juurde ning on meie ajakavasse sisse arvestatud. Me olime Raidiga niipalju ettenägelikud, et Norrasse sõiduks tegime võileivad valmis juba eile õhtul. Esimese võistluspäeva hommikune hooldus sujub tavaliselt vaid kontrollimiste ja rehvide vahetusega. Kui P1 autod olid rajale suundunud, istusid nende mehaanikute tööd jälginud 8 kontrolöri ja tehnilise kontrolli juht autodesse ning asusime teele180 km kaugusele Kirkenaeri. Selles Norra väikelinnas toimus rehvide vahetuseks ja lisalampide paigaldamiseks mõeldud kiirhooldus. Seal on lubatud auto juures tööd teha vaid võistlejatel ning ühel mehaanikul. Uued rehvid toovad kohale mehaanikud, kuid tööd tohib teha vaid nende tööriistade ja varuosadega, mis on võistlusautos kaasas. Varem oli sellistes kiirhooldustes lubatud töötada vaid võistlejatel. Siis jäid hätta need võistlejad, keda sageli nimetatakse „rahakottideks“. Eks tänagi oli näha, kuidas mõni sõidumees ei võtnud kätte ühtegi tööriista. Isegi ka sel juhul kui kaardilugejaks on õbluke naisterahavas. Aga daamil õnnestus nii auto ülestungimine kui rattavahetus tihti paremini kui juhil rajal kihutamine. Kirkenaeri jõudsime plaanipäraselt, kuid siis eksisime ära. Nimelt olid rootslased tippinud navigaatorisse aadressi, mis juhatas meid (ärajäetud) Kirkenaeri publikukatse juurde. Pärast 10-minutilist kaartidega vehkimist ja telefonidega suhtlemist ning asusime uuesti teele. Kirkenaeri staadion asus umbes kilomeetri kaugusel teisel pool suurt teed. Kohvikus anti meile isegi korraldaja kulul sümboolselt süüa. Sümboolne söök tähendabki seda- taldrikul oli ühe suure lusikatäie jagu risotot ning veidi salatit. Lisaks ka üks limonaad. Aga ei saa ka öelda, et pole antud... Hooldus ise sujus enam-vähem tõrgeteta. Huvitav oli vaadata, kuidas tehnologia on arenenud. Kui veel mõne aasta eest kulus meeskonnal esiklaasi vahetuseks üle poole tunni, sest vanal klaasil oli vaja eemaaldamiseks liim katki lõigata ja raam puhastada selle jääkidest ning klaasipurust. Ja uue liimi kandmiseks oli vaja plusstemperatuure. Tänasel päeval on klaasid liimitud uut tüüpi liimiga, mille sees on püsivalt elektroodid. Nii uule kui vanale klaasile ühendatakse akult 12V ja mõne aja pärast saab vana klaasi tervelt ning praktiliselt koos kogu vana liimiga kätte. Väike aknaraami puhastus ning uus klaas läehb ette sama sujuvalt. Kogu vahetusele kulub umbes 15 minutit! Muidu tavapärast rallipilti jumestas ühe Norra telekanali kohalolek, kes salvestas mingit reality-showd. Selle auto mehanaikud rääkisid juba võistluseelses kontrollis, et meeskond sõidab kaasa vaid reedese päeva, sest tegemist on teleshowga. Kui mõni inimene peab kuulsaks saamise nimel dzunglis ussikesi sööma, siis nendel noortel meestel on õnnestunud hoopis teistsugune väljakutse leida. Nagu ilmateade lubas, oli täna igal pool 2..3 kraadi külma. Kui Karlstadis oli tuulevaikne, siis Norras puhus üle 10m/s tuult ja seda oli kohe tunda. Õhtuse hoolduse ajal hakkas ka Karlstadis lund sadam ning praeguseks on siin maa juba täitsa valge. Norrast saabumise järel oli paras aeg õhtusöök teha ning valmistuda päeva lõpetavaks 45-mintuliseks flexi-serviceks. Ford meeskond võttis autod ette paaris- üks P1 ehk WRC auto ja teine P2 ehk WRC2 auto. Minu valvatavatel tehasemeeskonna arvestuses sõitvate Ostbergi ja Camilli autodel tehti vaid reguleerimis- kontrollimisi ning vahetati õlisid ja piduriklotse. Henning Solbergi autol vahetati turbo. WRC2 autodel ei olnud ka suuremaid töid v.a. Sander Pärna auto, mis vajas Rally2 ehk pikka remondiaega. Temal jäi päev lõpetamata, sest jahutussüsteemi märgutuli süttis ning ta pidi sõidu pooleli jätma. Laupäev on võistlejatel ja kohtunikel veidi pikem kui tänane. Alustatakse juba kell 6:10. Päeval on Hagforsis rataste vahetamise ja tulede lisamise kiirhooldus ning õhtul taas pikk hooldus, mis algab tänasest tund hiljem. Loodetavasti sujub kõik hästi ja mehaanikud ei pea ka homme suuri remonte ette võtma. Ilmateade enustab tänasele sarnast ilma. Talviste tervitustega, Raul Koov

Oleme kohal

FIA uudised

Sõbrad

Müüa enim võitnud Mitsubishi Lancer Evolution RXViimane tiitel 2020 Arvo Kask, viimane võit 2021 Kulbilohu Arvo Kask. 2022 auto ei võistelnud, 2023a tegi 1 võistluse, mis päädis kolmanda kohaga. Väga töökindel, viimase 10a jooksul on 2 katkestamist tehnilisel põhjusel (sisselaskekollektori mõra ja rattalaager). Võistluste vahel alati korralikult hooldatud ning hooaja lõpus tehtud rebuild-suuremate sõlmede põhjalik hooldus. Selle autoga on võimalik 2024 võistelda tiitli nimel!Pärast viimast suuremat rebuildi on teinud auto 3 etappi. Mootor 540hp, 670Nm.Samsonas SequentialRalliart diffrid, vahekastProTrac vedrustusMotec ajuVaruosadena Evo9 RS käigukast, tavalise lukuga vahekast, RS/ralliart tagadiffer. Mitu jooksu velgi.HIND: 35 000 EUR koos varuosadegaKontakteeru siin või Henri KalmistTelefon 56 46 16 16Foto: Marko Leesi ... See MoreSee Less
View on Facebook